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第二代新能源车粉墨登场拥有更强大心脏

2019-06-09 19:00:54来源:励志吧0次阅读

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对飙车族而言,追求速度是根本的目标,很多人都没想到,有一款能够风驰电掣而且不需要一滴油的跑车——英国汽车厂商推出的一款电动车lightning GT,不但外形酷,速度更是快得惊人,超过法拉利;雷诺佐伊电动汽车在低至零下25摄氏度的寒冷天气条件下,测试结果显示,佐伊的续航里程受到的影响几乎“无法察觉”;法国电动车制造商Lumeneo在巴黎车展亮相的Neoma Roadster充满电的状态下续航里程达140公里,电池耗尽的情况下4小时内可完成充电;宝马i3搭载一套纯电动系统,经受了北极圈的耐久性测试,电动机功率为170马力,该车km/h的加速时间为8秒,巡航里程为257km……

这些备受关注、在汽车界也当属耀眼的明星新能源车都将在2013年鱼贯进入汽车市场,都市型、商务型、越野型……如今电动汽车的门类已经齐全,随着以上这些第二代电动汽车的登场,2013年注定是一个非比寻常的“绿色”电动车年。

这些新车,已不再像前辈那样,只是对燃油汽车进行简单改装,从引擎到车身,它们的每一个细节都是为电力驱动而专门设计的。它们不再是象征意义大于实用性的稀罕物,而是将令电动汽车从此在机动车版图中站稳脚跟。甚至可以说,2013宣告了电动汽车新纪元的真正到来。

革新

续航里程刷新纪录

燃油汽车的统治地位从未被电动汽车不成气候的挑战动摇过,而新一代电动汽车将力挽狂澜。首先在技术层面上,工程师通过全新的设计和持续研发,使电动汽车展现出了应有实力。随着电池、引擎、充电器、结构、车载设备等要素的相关技术日趋成熟,电动汽车终于为自己赢得了一席之地。

电动车的核心电池及相关技术,一直是限制其发展的瓶颈。如今电池所展现的性能已堪称优异。忘了镍镉电池吧,装上早已在和笔记本电脑中使用的锂离子电池。这种电池寿命在10年以上,大约可充电2000次,可行驶20万千米,无需任何维护,可随时充电。并且,新一代电池使电动车的续航能力跨上一个新台阶:每200千克电池平均行驶里程可达150公里,2013年推出的部分车型甚至可以行驶200公里以上无需充电。而在欧洲,85%的司机每天的行驶里程不超过60公里。这一数据比上一代产品提升了3倍。

香港环球新能源公司(VPG)近推出了搭载其核心技术的改装纯电动汽车,在社会公众的见证下创造了电动车续航里程新纪录。前不久在深圳启动的“E路征服,环球新能源纯电动汽车创世界纪录之旅”电动车续航里程的验证活动中,由VPG改装的纯电动汽车,通过深圳至南宁800公里高速路段的无间断行驶,创造的一次充电续航里程800公里的纪录,打破了德国在2010年创造的605公里纪录。

而同时,电动汽车的引擎变得更轻、更小、更强劲了。1997年,雪铁龙电动“萨克斯”的引擎重达80千克,而推力却仅有32匹马力。15年后,拥有4台引擎的奔驰SLS电力驱动问世,它每台引擎的推力高达188匹马力,重量却仅有45千克。

新一代电动车在驾驶的舒适性上也得到了跨越式的发展。它们配备了更节能的电力推进系统、加热系统、制冷系统和照明系统。甚至,轮胎上也会作出相应的调整,一些车型的轮胎通过加厚胎壁、减少转阻,可将电动车的续航能力平均提高6%。

前沿

电动车报废了

电池你还可以用

毫无疑问电动车是环保的车型,但为电动车提供动力的电瓶仍是很多环保人士的隐忧——电池究竟能用多久,一旦报废会不会造成新的环境污染?当电动车“寿终正寝”之后,电池该怎么办?

iPhone的电池在几百次的充电之后就彻底报废了,但是电动车所用的锂离子电池即使在投入使用10年之后仍然持有70%的原始电力。近日,通用汽车和瑞士的ABB公司向大家展示了电动车锂离子电池的巨大可循环利用的价值。在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上,通用和ABB公开演示了如何利用雪佛兰沃蓝达的电池组采集电能,回馈电并终实现家用和商用供电。

通用和ABB将五组使用过的雪佛兰沃蓝达蓄电池、充电变压器、计量仪重新整合入一个模块化装置,该装置以25千瓦的功率供电25度,可保证一个“离”状态下的设备样机的辅助照明和视听设备均正常运转;而在实际生活中,这套装置输出的电力可以支持3—5个美国普通家庭2个小时的电力供应。

除了供普通家庭几天的用电量之外,这些废旧电池组合还可以为小区供电。比如在晚上电费较低、用电物较少的时候进行充电,然后在冬天的晚上或者夏天的午后等电力高需求期进行供电。

通用和ABB并不是考虑将电动车电池用于其他方面电力供给的汽车制造商。日产目前已经研发了一个电力控制系统,将电动车、房子和电源连接起来,用汽车电池提供日本家庭1—2天所需的电量,或是在家庭的用电高峰期供电,充电则可在夜间电费时进行。通常来说,日本普通家庭每天的用电量为度,而美国家庭则为29度。

对比

青出于蓝的

五大关键

■电池

代:镍镉电池自重很大,续航里程多只能达到80公里;

第二代:锂电池更加轻便,续航里程能达到150公里;

第三代(未来):电动汽车与燃油汽车一争高下,100千克锂空气电池提供的能量可供汽车行驶600公里。

■引擎

代:引擎优先使用直流电,它不但自重大,而且推力有限;

第二代:引擎使用交流电,虽然它的自重仍然很大,但是推力强劲;

第三代:材料科学的进步将使引擎变得更加袖珍,它们将被直接装进车轮。每台引擎自重轻,但动力强大。

■充电器

代:快速充电器很少见,使用家庭电源充电长达几个小时;

第二代:快速充电终端和快速充电器将普及;

第三代:可在不插线的情况下通过电磁感应充电,汽车顶部的太阳能板也能提供电力。

■电子部件

代:一个巨大的分电箱和一个巨大的、可将交流电转化为直流电的整流器;

第二代:充电器和逆变器融为一体,并且体积更小。可使用高压电对车载充电器进行充电(速度更快);

第三代:电子设备变得更袖珍,可直接将它们安装在汽车的引擎上。

■车载设备

代:为了省电,取暖需要另外添置燃油取暖器;

第二代:使用经济实惠的可逆式热泵对车体进行加热和制冷。发光二极管制成的车头灯减少了照明所消耗的电力;

第三代:红外线板将分别为每个座位进行加热。车头灯将采用亮度更高、能耗更低的激光二极管。( 任斌整理)

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