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福田欧曼与三家发动机厂家的合作配套格局

2018-12-03 16:09:05

福田欧曼与三家发动机厂家的合作配套格局

2014年5月4日,福田汽车与潍柴展开了新一轮战略合作,而在此之前的2014年4月8日,福田与康明斯合作的ISG发动机也在美国上市。与此同时,福田与戴姆勒合资合作的发动机工厂也将于今年动工。

福田为何同时与三家发动机厂商展开合作?这些合作能给福田、潍柴、康明斯和戴姆勒各带来什么?未来,这三种合作发动机在福田欧曼的产品中,会形成怎样的配套格局?笔者这里以科斯的新制度经济学原理为基础,做一些分析。

科斯与新制度经济学

罗纳德·哈里·科斯——新制度经济学的鼻祖,1991年诺贝尔经济学奖的获得者。科斯的两篇代表作是《企业的性质》和《社会成本问题》。

由科斯及其追随者创立的理论体系,现在经常被称之为“新制度经济学”。新制度经济学的内容可以用两个词来概括:一是“产权”,二是“交易费用”。广义地讲,产权就是受制度保护的利益。它与传统社会主义经济学中的物质生产资料所有权不同,这里产权既包括物质资产,也包括人力资产,既包括有形资产,也包括无形资产;交易费用,用一句较通俗的话说,就是人与人之间打交道的费用。

人的经济利益不仅要从与自然界打交道中获得,还要通过人与人之间的合作实现。人与人的合作,会产生利益分配问题,只有解决了这一问题才会实现合作。解放问题的具体方式,是通过谈判达成契约,但谈判和缔约是要付出成本的,合约形式也是多种多样的。达成不同的合约形式,会耗费不同量的交易费用,也会产生不同的合作效果,各种交易费用和效果都是不同的。

那么,采取什么样的合约形式为好呢?科斯的回答是,当合作效果是相同的时候,应当采取交易费用较低的合约形式。这就是他的着名论文“企业的性质”所得出的结论。科斯的理论说明了企业存在的意义,也说明了,企业间为什么要进行合资合作——企业的存在和合资合作都是为了降低交易成本。

福田汽车与潍柴动力、康明斯以及戴姆勒进行的合资合作,应该都可以降低他们之间的交易成本。正是合作降低了交易成本,因此,各自的资源得到了更为有效的配置。

业内熟知,福田和戴姆勒的合资谈判长达八年,终形成的合资合约,界定了几乎所有涉及到双方的所有产权关系。洽谈这个合约虽然花费了大量成本,但是一旦有了这个合约,在福田戴姆勒以后的运转中,企业内部的交易成本非常低,或者为零。

再来看,福田汽车和潍柴动力的合作。据福田汽车发言人赵景光介绍,潍柴动力是福田汽车的供应商,其重卡、轻卡、轻客以及工程机械等产品都有配装潍柴发动机。因此,福田与潍柴进行战略合作后,就可以以一次的交易和合约,节省日后每次采购时的大量交易费用,这样就做到了的资源配置。

实际上,福田汽车与潍柴的战略合作也不是从现在开始的。早在2006年,福田潍柴牵手AVL等四方签订了战略合作协议。此次,福田汽车与潍柴动力的战略合作,则是全新的、更深层次和更多方面的合作,范围更广,深度更深,涉及到资本、技术等各个层面。可以说,这次签约通过对权利义务的一些约定,也可以大大减少这两家企业在日后交易中的交易费用。

福田与潍柴、康明斯与戴姆勒合作的异同

福田汽车与潍柴动力、康明斯发动机以及戴姆勒涉及到不同的合资合作方式。

比如,福田汽车与戴姆勒汽车是要建立起整车的合资工厂,其中还包括发动机,这是同类企业之间的合资合作。而福田和康明斯是要建立发动机的合资工厂,属于产业链中上下游的合资合作;而福田汽车与潍柴动力则既是同行和竞争对手的合作,也是上下游关系的合作。

福田与戴姆勒的合资合作,既有技术,又有管理方面的合作,双方也会因知识产权而给母公司付费,这些都是合资合同中约定的。可以说,在福田戴姆勒公司的运作中,一切都按照合同约定执行,不用再进行谈判等交易的环节,从而大大节省了运营时的交易费用。

福田引进戴姆勒OM457发动机,应该是一笔初次的购买费用以及按台次支付费用。由于OM457已经在德国有生产和配装,因此,其研发费用早已有过摊销,因此,可以预见,合资双方的母公司对于OM457的销量,并没有极为迫切的希望。另外,合资合同更加强调的是资产回报率,而不是整车和发动机的销量。这一方面来说,不管配装什么发动机,只要赚钱,就满足了福田和戴姆勒双方的诉求。从这一点看,OM457也没必要一定要达到什么样的销量。

而福田与康明斯合作是纯粹的产业链上下游关系的合作,其合资生产的康明斯ISG是还没有批量投产的产品。这个产品预计在中国的销量是3万台,而海外其他工厂的产能也是3万台。因此,无论对于福田还是康明斯来说,康明斯ISG在中国国内的销量目标都是需要努力达到的。不然,其研发费用的摊销无法完成,福田和康明斯前期的投入也无法完全收回。

再来看福田汽车和潍柴动力的合作。相比前两家合资合作,这个合作并没有形成一家合资公司,但是双方相互参股,因此,也应该算作有资本层面的合作。对于福田来说,潍柴动力是其的零部件供应商,而且,福田欧曼主流产品的的配套发动机非潍柴莫属。因此,福田汽车与潍柴形成战略合作,建立良好的合作关系,以及在产品开发中合作共赢,资源共享,有助于降低交易成本,有助于降低潍柴的研发成本,也有助于提高福田的产品质量。不过,因为这种合作不是合资公司合作,而潍柴的产品除了供应福田外,潍柴自己还有重卡企业陕汽,其他很多整车企业也会配装潍柴的发动机,因此,福田可以在潍柴的发动机研发中给予配合,但是,直接的资金投入并不太现实。

三种合作发动机未来的配套格局

福田汽车与三方合作产生出的三种发动机,在未来会形成什么样的配套格局呢?

福田要引进的戴姆勒OM457发动机,是由德国戴姆勒研发的,原本装在德国奔驰卡车上,因此注定了这种发动机价格昂贵。根据供需定律,价格越贵,则销量越少,因此,未来,福田戴姆勒合资生产的OM457,必定处于发动机市场需求金字塔的顶端,不会有太大的销量。还有就是前面所述,这款发动机的研发费用已经大部分摊销,因此也存在巨大的销售压力。

福田康明斯ISG是全新研发的发动机,其一半以上的销量要在中国实现,而在中国的销量主要要由欧曼来完成,因此,这款发动机一定存在着上量的压力。但这款发动机是全新研发、技术先进,并且投入巨大,因此价格一定会比主流的潍柴发动机贵。由于主流重卡价格弹性很大,因此,福田康明斯能配装的重卡,应该是用户需求金字塔的中部,其上限也是其产能——3万台。

而潍柴配装的欧曼卡车,必定是需求金字塔的底部,数量庞大。也正是因为潍柴在欧曼整个产品配装中占据主流地位,因此,福田和潍柴的战略合作就非常有必要。另一方面,福田其他的汽车品种虽然也配装潍柴动力,但都没有欧曼的数量巨大和对竞品有巨大影响力。因此,福田汽车与潍柴动力的战略合作选在欧曼二工厂,同时还举行了装载潍柴动力的第60万辆欧曼下线仪式,也就不难理解了。

通过上述分析可以看出,福田欧曼未来的配套格局,将会仍以潍柴为主力供应商,福田康明斯为次要配套商,而奔驰OM457为补充。如果一定要有比例的话,那或许在未来,福田欧曼重卡的配装中,这三种合作发动机的配套比例为7:2:1。

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